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两厢版也是曾经市场上屈指可数的畅销车之一

来源:未知 发布日期:2018-09-28 19:07 浏览:

  这届成都车展新车发布了几十款,估计大家从各个信息渠道都快看腻了,不聊新车,我们来聊聊车展上的那些“老车”。

  有这么一些车,在中国已经卖了10多年了,有的可能已经换代了两三次,颜值、技术都有提升,继续畅销。有的可能仍旧保持了当年的风格,说好听叫坚持自我,说不好听叫不知变通不思进取,在汽车市场上的表现也若有如无,在成都车展,也很少有人是冲着它们去的。

  这次跟大家聊的这几款成都车展上的车,都是名头响当当,市场表现却各不相同。

  2005年上市,铃木雨燕已经在国内卖了13年了。国外的原型车SWIFT其实一直是在按正常改款节奏更新的,但是国内的雨燕却是万年不变的造型。

  最新款的车型还是2016年的,在展台上摆着,很少有人走近它,看这中控造型和功能,明显是落后“时代”了。

  大家喜闻乐见的1.5L版,新车是6-7万元的价格,开十年,二手车还能卖2万多。

  开过它的人,普遍反映整车很小巧但内部空间够大,1.5L车型操控感也不错,重要的是油耗低,百公里6-7个油,而且维修保养也很便宜,因为它基本没啥配置,所以说也不爱出现大毛病。

  无意中打开了一下长安铃木官网,就看到了犹如十年前画风的页面布局,不仅车不换代,官网风格也是十年不变啊。还有洗脑的电子铃声音乐循环播放,很是可以。

  近期,关于长安铃木要退出中国的消息传得沸沸扬扬,官方再次出面否认,并称在积极讨论长安铃木的未来发展规划。我觉得,赶紧把国外最新一代雨燕、新一代吉姆尼引进国内,更多人就会选择相信和原谅。

  看年头就知道,捷达在国内那是“祖师爷”般的车型,最早于1991年在一汽-大众工厂生产,到目前累计销量接近400万辆。我相信你一定有一个开捷达的亲戚。

  从最早的捷达到“捷达王”,到后来的“捷达伙伴”,再到“新捷达”,大街小巷总能看到它们的身影。如今的造型也与时俱进的变得不那么方方正正,从年销量20多万辆的数据看,它还是老百姓喜闻乐见的家轿。

  作为代步工具,它很称职,皮实耐用、维护保养价格低,里程超过20万公里照样在路上跑着,动力损失程度也还能接受。多年口碑的累积,让它省了不少广告费。

  当然,也有人对捷达的印象还停留在那些过去的年代,其实新捷达已经变得更加圆润了,但开起来的德味没怎么变。在这个价位,配置不是它的优势,长期驾驶的稳定性才是。

  大名鼎鼎的“超跑”,车主们有口皆碑,好开动力强,低价位给人超出预期的驾驶感受是它的杀手锏。不少年轻人选购10万以内、追求个性且简单实用的产品时,往往第一个就想到飞度。

  目前在售的仍然是第三代飞度,2014年上市后经过两次改款,最新的2018款飞度增加了“潮跑”版。车展上,它可能不是主角,但当你看到它,还是想到车里坐一坐,感受一下这款小车。

  但海外已经曝出2019年推出新一代飞度的消息,从日本杂志曝光的假想图来看,新车将换装全新家族前脸,配LED光源,轻量化设计使新车相比现款预计减轻30公斤。

  动力方面,新一代飞度将配备1.0T三缸涡轮增压直喷发动机,并提供由1.5L发动机+电动机组成的混合动力系统。怎么样,是不是值得期待?

  自2007年进入国内以来也都是紧凑级市场的一员猛将,两厢版也是曾经市场上屈指可数的畅销车之一,毕竟国人大多数都喜欢三厢车。

  操控方面,福克斯确实口碑不错,ST版、RS版也被不少车迷津津乐道。国内也有自主品牌开发新车时,将福克斯列为操控方面的对标车,足以看出它标杆性的表现。

  本届成都车展,新一代福克斯公布预售价11.58万起(跟现款一样),体验过新车的人普遍赞叹,实车比图片好看,当然只说的是外观,内饰的整体风格还是较为普通、空间方面的表现有所提升。

  新车更大的亮点是,全系采用三缸发动机,提供1.0T、1.5L、1.5T,匹配8速自动变速箱和6速手动变速箱,8速自动变速箱的引入可以说在紧凑型轿车领域开了先河,表现很值得期待。

  凯美瑞全球级产品,最早在1982年推出,累计销量已超过2000万辆,在所有量产车型中排名第四位。它在上世纪80年代末就通过外贸渠道进入了中国,主要在广东地区,逐渐累积起口碑,质量稳定性是它的亮点。

  直到2002年,丰田才向中国进口销售当时的“丰田佳美”,到2007年,广汽丰田正式国产了凯美瑞,开始了它服役中国市场的道路。在2007-2013这几年间,凯美瑞、雅阁、天籁为代表的日系车,几乎垄断了中级车销量的前列。

  如今新一代凯美瑞已经上市销售,外观、内饰、驾驶感受都发生革新式变化,再加上一如既往的“稳定”,让这款车成为车坛“老炮儿”中换代发展最顺利的车型之一。车展上,围着它体验的人络绎不绝。

  标准的全球畅销车型,最早在1966年发布,累计销量超过4400万辆,目前在汽车大国美国也常年霸占汽车销量榜前十名。它来到中国的时间相对较晚,在2004年国产上市,曾用译名“花冠”。后续2007年,新一代车型定名“卡罗拉”,与前一代的花冠同堂销售,听起来是很熟悉的套路。

  提到卡罗拉的用车体验,很多人想到了“无趣”俩字,但是它很好的诠释什么叫“实用”,在代步为首要购车需求的用户群体中,这类车型需求量还是非常大的。近些年,国产车代表的新产品纷纷将产品亮点放在了内饰的“科技”、“配置”上,营造了很好的车内氛围,也让传统合资轿车倍感压力。

  但车型的质量控制和稳定性,还是卡罗拉等“老派”家轿的特色,省心和用车的经济性,还是不少用户选车的标准。

  现款的卡罗拉是第十代车型,月销量达到惊人的3万辆之多,多个月霸占紧凑型家轿销量榜首,反超朗逸。现款车造型其实足够年轻化,买车为代步通勤,不想为车操心,选它没什么毛病。

  买车看预算看需求,个人觉得造型带来的视觉冲击新鲜感也就在半年左右,而且大多在刚刚洗完车的那一天。长期用车的省心、经济性、稳定性,还是大多数30万以内车型的衡量标准。

  ?成都车展在2018年8月31日 - 9月9日举行,本届车展来的车模不少明星不多,放一张王璐丹助阵的照片,以飨读者。