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作为一名深入经销商培训一线的行业人士

来源:未知 发布日期:2018-02-20 00:36 浏览:

  对上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成的采访,源于他的一篇博客《写在汽车销售管理办法实施一周年》,作为一名深入经销商培训一线的行业人士,徐宪成对新《办法》毫不客气地说明了自己这一年来的观察检验结果。

  “新《办法》施行一年来来对汽车流通领域并没有产生预期的影响,施行前后没有实质性变化。”采访的一开始,徐宪成就直击新《办法》问题,而他所提出的问题也如博客中所列:

  新《办法》规定经销商不得限定消费者户籍所在地。事实上大多汽车品牌依然有区域销售规定,就连汽车网站也顺应区域销售规则分地区向网民推荐4S店;

  新《办法》规定厂家不得向4S店下达销量指标,但双方同意的例外。这个规定等于没有,由于指标与返利挂钩,返利决定车价,为了要返利,大部分经销商的库存指数都居高不下;

  新《办法》规定厂家与商家的销售协议签订期为五年,但经销商却可以随时退网,例如有的合资品牌销量锐减一半后多家经销商投资人可以立马甩手而去;

  新《办法》规定经销商可以不从厂方进零配件,而事实上厂家对4S店仍然有零配件进货指标并直接与返利挂钩;

  新《办法》规定汽车生产厂不得要求4S店做品牌广告,不可分摊广宣费用。但市场竞争做广告是必须的,况且厂方有广告补贴;

  新《办法》废除建店标准,但一个品牌应该允许有统一的标识,如今建店依然有ABCD几种规模档次且有不同比例补贴;

  新《办法》限制4S店获取附加服务效益,但附加服务收益是4S店不可或缺的三大效益来源之一,现在没有哪家经销商是不提供衍生服务而单纯靠卖车实现盈利的。

  “基于以上问题的无法解决,新《办法》的各项条款形同虚设,施行前后没有实质性变化。”徐宪成认为,立法比执法重要,而从新《办法》推出的角度看,它的出发点就是错误的,也因此没有实际效果。

  “首先,新《办法》的最大错误就在于否定特许销售模式,实际上以4S店为主要特征的特许销售模式是经过多年实践推出的,符合我国市场经济发展规律,还有很强的生命力。”徐宪成表示。

  此外,徐宪成还指出,当前众多业内人士所谈的厂商不平等问题并不存在,双方都是独立法人,是平等的契约关系,签订合同之初,双方都应对风险有足够的预期。而新《办法》的另一个错误就在于将出发点建立在保护本来就应该被淘汰的落后经销商层面,这违背了市场优胜劣汰的规则。