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来源:未知 发布日期:2018-08-11 20:22 浏览:

  伴随车市进入淡季,5月国内车市将逐渐打响价格战,目前在官方降价之价格战还没打响之前,国内车市的经销商已经悄然发起了降价促销潮,其中降价最多的还是电动汽车,大幅度的降价和补贴才拉动了国内电动汽车的销售。可为何国内车市现在的降价排行榜却是电动汽车?

  据易车在全国降价排行榜信息显示,按降幅百分比排名前十的都是电动轿车和电动SUV,而由于电动MPV车型甚少。处在降价排行前三的轿车分别是江淮iEV 6E、北汽EV系列和江淮iEV;处在降价排行榜前三的SUV分别是电动轿车和电动SUV,即使如此降幅依然不能快速提升电动汽车的销量?数据显示,今年前3月我国新能源汽车累计11.3万辆,同比增长126%。

  其实,电动汽车销量增幅之大,很多还是消费者迫于无奈才购买,毕竟在北京、上海、广州、深圳和贵阳等限购城市,对电动新能源汽车还是网开一面,除国家和地方对新能源汽车补贴设置中央和地方财政补贴上限,地方各级财政补贴不得超过中央补贴的50%。

  按照车型和续航里程,纯电动车续航里程在100到150公里的,补贴数额2万元/辆,150到250公里的,3.6万元/辆,大于250公里的,4.4万元/辆;插电增程式电动车,续航里程大于或等于50公里的,补贴2.4万元/辆;燃料电池车型20万元/辆。

  在北京,一辆续航里程在100到150公里的纯电动车国家补贴2万元,北京市补贴国家补贴的50%即一万元,补贴总额一共3万元,而续航里程大于250公里的纯电动汽车能拿到一共6.6万元的补贴。上海纯电动车补贴政策和北京基本一样,而续航里程大于等于50公里的增程式也能获得3.4-4.8万元/辆的补贴,还能免费获得专用号牌。

  此外,深圳、广州和贵阳等地也对电动汽车网开一面,而购买电动汽车主力还是北京、上海、广州、重庆时时彩投注平台官网深圳和贵阳等地,其他城市补贴比例没有北上广深等地大,而伴随其他城市的道路限行中,对电动汽车不进行限行,也加大了电动汽车销量增长,但毕竟电动汽车销量基数还是小,所以才有销量增幅大。

  其实,之所以电动轿车和SUV在车市降价排行榜中能名列前十,主要还是把国家和地方补贴,以及经销商的优惠加在一起了,所以电动汽车最后的降幅要比所有传统能源汽车的降价幅度大。但是即使如此大的降幅,还是购买电动汽车的比例远低于传统能源汽车,根本还是续航里程的焦虑和充电的不便。

  续航里程越长的车,价格就越高,虽然中央和地方都有补贴,但是相对高昂的价格还是杯水车薪,而低续航里程车型价格虽然便宜,但是续航焦虑更大,即使城市也有充电不便,而去趟郊区就更担心充电不便。

  电动汽车有着更环保的优势,但是最终使用成本其实和燃油车差别不大,加之充电不便和续航里程短,以及相对传统能源汽车更高的购买价格,约束了电动汽车的销量快速攀升,把国家和地方补贴加上,以及经销商的优惠再加上,电动汽车的价格和品质与同价位的传统能源汽车还是有品质的差别。

  未来伴随电池成本的下跌,以及补贴退坡抵消电池成本的下降,最终电动汽车价格依然还是难和同品质的传统能源汽车价格持平,电动汽车靠补贴发展不能长久,但没补贴也不行,关键还是靠技术进步和配套设施的完善才行,车企要做的是联合电池企业实现技术突破,而政府要做的就是做好基础设施的配套和政策助力。

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