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国内车界大呼“狼来了 ”

来源:未知 发布日期:2019-04-09 12:48 浏览:

  如果受访者是普通消费者,那他的答案中一定少不了“续航里程要长”这一项。而且,电动汽车用户对续航的要求正在快速提高,以至于某款新车发布后,常有人吐槽,

  追逐高续航,是用户对更高生活水平的要求。为满足消费者需求,以特斯拉为主的新造车企业和部分自主品牌不断拔高电池能量密度、拉升续航等性能,形成了当下不少车企拼续航、电池企业拼能量密度的竞争局面。

  但过度强调高续航,电动汽车的其他性能就会被削减。消费者也很少会问,这车的电池安全性怎么样,能量密度高会不会加大安全隐患?会不会减少电池寿命?

  上汽名爵对好电动汽车的定义是,不仅续航要够用,更要够安全、寿命够长、能耗够低,这一理念正体现在纯电动名爵EZS上。而且,上汽要借助电动化实施“走出去”的战略目标,打头阵的就是EZS。

  这款车定位纯电ESUV,长宽高分别为4314/1809/1620mm,轴距为2585mm。补贴后全国统一售价为11.98-14.98万元,前1万名购车用户可以减价1万元。另外,2019年6月25日前上牌,可以选择9.99万元购车,999元/月租电池的方案。

  性能方面,名爵EZS搭载的电机最大输出功率为110千瓦,电池包容量为44.5千瓦时,能量密度为161瓦时/千克,NEDC综合续航里程为335公里。

  和往常一样,官宣数据一出,又有网友表示“续航有点短”。的确,在国内续航动辄上400公里的纯电动车市场,EZS的续航指标算不上出众。

  比如,日产聆风累计销量突破40万辆,是目前为止全球最畅销的纯电动车型,而续航最高的版本聆风plus综合续航(EPA标准)也不过226英里(约364公里)。

  又比如,虽然早在2013年就开始量产,但宝马i3的EPA续航里程仍停留在153英里(约246公里),即使是最新上市的宝马i3快充版,NEDC续航里程也刚到340公里。

  再来看看国内。3月25日,大众旗下三款纯电动车——朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版发布,三款车的电池包能量密度均为121瓦时/千克,NEDC续航里程都是270公里。

  在电动化路线选择上,和新造车企业相比,不论是日产、宝马还是大众,外资传统车巨头的态度是保守的。从这个角度看,名爵作为有95年历史的英国老品牌,第一款电动汽车不走激进路线,似乎顺理成章。

  对于EZS续航的定位,上汽名爵方面的观点是,不论在中国,还是名爵品牌的老家英国,或者其他市场,335公里可以满足绝大多数用户的日常出行需求。

  更重要的是,不过度强调续航,让名爵EZS获得了更高的综合性能,最显著的特点是安全性更高。

  上汽名爵宣称,EZS是国内首款符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国UL2580电池安全标准、防尘防水民用最高等级IP67标准的纯电动SUV。

  业内所说的“四化”通常包括电动化、智能化、网联化和共享化。上汽名爵则不同,将智能化和网联化合并,增加了一条国际化,称为 上汽新四化 。

  作为上汽集团借电动化“走出去”战略计划的第一步,名爵EZS在中国上市后,还将在英国、德国、澳大利亚、泰国、沙特阿拉伯等全球多个地区开售。

  要卖到这些国家和地区,名爵EZS首先要满足当地不同的测试标准。其中,欧标要求最为严苛,包括欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准和欧洲E-NCAP安全标准。

  以E-NCAP标准为例,该标准要求车辆进行柱碰测试,以检测车身刚性。为顺利通过柱碰测试,名爵EZS配备了360度电池护甲,对电池侧面做了加强防护,保证不会在受到撞击时起火,甚至变形。

  另外,名爵EZS电池护甲的前部加装了钢制防护杆,以防刮擦;电池包下部有钢板+铝板双重保护,防止路面石子飞溅碰撞或剐蹭,对电池组造成损伤。

  除此之外,上汽名爵方面介绍,为进入欧洲市场销售,名爵EZS必须符合十几个国家的法规,开发符合当地标准的通讯模式和充电桩。

  这辆名爵EZS工程样车的充电面板仍是中国标准设计方式,但右侧的充电接口已经换成欧洲CCS标准

  值得一提的是,由于名爵EZS的电动车销售市场既有东南亚国家,如泰国,又有北欧国家,如挪威,要保证电池在极寒和高温地区的性能和寿命。采用“水冷+电加热”电池温控系统,能确保车辆在极寒或极热的环境下,电池始终在适宜温度运行。

  虽然有英国老牌汽车的历史背景,但名爵 EZS 纯电动搭载的是上汽自主研发的 “绿芯” 动力和“三电” 系统。上汽荣威 Ei5 纯电动、ei6 插混版、ERX5 纯电动和名爵6 插混版等均采用了“绿芯”技术。

  对国内的消费者而言,如果说“满足欧标”是高大上的宣传策略,“8年或15万公里三电质保、8年或20万公里电池衰减小于30%”的质保,算是更接地气的质保方案。

  在欧洲,特斯拉正在攻城略地,自2019年2月登录欧洲市场以来,成为欧洲最畅销的纯电动汽车;在南亚的印度,本土电动汽车制造商塔塔汽车和马恒达根基稳固。要想借助电动化走出去,将名爵赋予中国技术,突破全球市场,挑战仍在。

  面对挑战,上汽名爵没有走追逐续航的激进路线,而是采取了兼顾实用和安全的稳妥方案。

  正如上汽方面所说,“EZS是上汽进军欧洲的第一款纯电动汽车,要确保万无一失,确保进欧洲也好、进泰国、印度也好,质量标准完全没有问题。”(完)

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