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来交换开放国三排放限迁的壁垒

来源:未知 发布日期:2018-11-08 11:32 浏览:

  这些黄牛的普遍套路就是通过该地区内网获得一些车源图片,然后标注一个诱人的价格忽悠你去看车。等你去了,要么该车源卖了,给你推荐价格更高的同款。或者你到该地去看车,他表示现车需要调度,价格可能标错了,最后等车开过来,车况一言难尽。

  这种虚假信息情况在目前主流的二手车网站上很少见,但是在不具备车源验证团队的交易网站上假消息简直一塌糊涂。从买家的角度来讲,选车时花费的时间成本和路途成本都是最终算进购车成本的重要因素,而虚假信息对买家百害而无一利。

  这个比较好理解,我尽量用最通俗的话来跟大家讲述。举个例子,假设购买车辆出现了问题,那么我们向售出这辆汽车的售卖方发起维权,这时候有两种情况。

  一,售卖方是全国性集团,你到你所在地维权,声量太小,且该集团线上照常营业,完全不需要花多大精力来跟你哔哔。在维权无果的情况下,你只能选择走法律程序,重庆时时彩信誉网站然后等待漫长的诉讼。

  但是,你要搞清楚,你面对的是中介,是卖方的代理人,不是卖方。如果签合同的时候原车主签了字,那么甚至可以视作原车主将维权车辆直接出售给你,而中介方干干净净,闷声发大财。顶多算是付费检测流程看走了眼,并不能算作中介作为卖方主观上恶意卖给你有问题的车。从道理上讲,你并不占优势。你的维权方向最终会被导向原车主,而原车主表示交车的时候车是好的,要维权请你去找中介,最后这种三角关系剪不断理还乱,三方都称自己是受害者。

  二,售卖方是某地区实体店,你到该店维权,表示抗议,该店正常经营受阻,没有选择只能与你沟通。如果沟通不满意,你选择走法律程序,而实体店是卖方,必须承担责任。从道理上讲,在这种直接买卖关系中,法律应该按照购车合同严格保护消费者。

  其实购买二手车在如今的环境下绝对不是一个优秀的选择,如今的车市行情是价格普遍大面积下探,部分车型甚至在一年前和一年后的优惠力度能有数倍的差距。这个价差对二手车是致命的,因为新车的成本可以从制造环节管控,而二手车的成本价是稳定不变的。

  举个例子,我的好朋友谢广坤买威朗的时候优惠了3万,裸车12万,上路14+。开了一年不到,现在威朗优惠4.5万,裸车10.5万。假设12万的裸车1年折价算它3万,那么9万裸车开一年和10.5万裸车买新车你选谁?这还不考虑谢广坤愿不愿意一年亏5万,如果不愿意,9万还会更高。如果再算上新车的免息贷款政策冲抵购置税差距,再加上新车不用验明车况。那么你告诉我,你选谁?

  不仅仅是威朗,这几年很多车型的价格都下探得厉害,类似凯迪拉克ATS-L包牌23万多就能上路,而实际去二手车市场探店,很多ATS-L标注精品车况后甚至比新车还贵(其中还不含商业保险),我真的是无语了,车况再精品能精品得过新车?

  其实本篇文章不仅仅是针对二手车交易网站,普遍的讲,整个二手车行业都急需改革。很多有识之士指出,将二手车交易税费调整到迁入地作为前提,来交换开放国三排放限迁的壁垒,这样能解当务之急。刘谕对此表示支持。因为车源不流通的话,盘子太小,本地二手车将是一滩成本高昂的死水。

  最近刘谕去了很多二手车市场,各大老板都在光着脚丫子打扑克,偶尔来个人看车,大家都激动得眼睛红润起来。再看看前来买车的消费者,手里正端着一碗消费升级的方便面,定睛仔细一看,面是冷水泡的,碗里都没有冒烟。

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