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自动变速器的一种

来源:未知 发布日期:2018-08-26 00:29 浏览:

  优点:结构简单、可靠,成本低廉,所以廉价车和低配车上常见(最后这一小段:其实不是这么一回事,但是国内是这样的);另外传动损失小,相比AT来说要省油一点(至少以前是这样);同时,手动变速器提供最原始的驾驶感受,因此深受喜欢驾驶的人群欢迎。

  缺点:操作比自动变速箱复杂,对驾驶员要求较高,而且遇到堵车的时候会非常辛苦。

  自动变速器的一种,由两个离合器,分别控制奇数档位和偶数档位,整体上和MT比较类似,换挡时,直接断开一个离合器再接入另外一个离合器就能完成换挡。

  优点:传动直接,动力损耗小;换挡可以非常迅速(为什么用“可以”呢,因为这和车企的调教有关,但是在不考虑其他因素的情况下,这是换挡最快的变速器)。

  缺点:现阶段来说,可靠性还是令人堪忧;而且要做到换挡不顿挫,需要非常精心的调教才行(本田为了这个,直接又再加了一个液力变矩器,也是醉了)。

  AT是发展最早的自动变速器,用液力变矩器来代替传统MT的离合器结构,通过搅动液体来实现半联动,变速齿轮的结构也和MT不一样(具体的可以百度,更专业的文字和图片都有)

  优点:因为技术成熟,所以非常可靠;现在很多都带有手动功能(也就是所谓的手自一体),可以在需要的时候手动选档。

  缺点:(AT的缺点……确实不好找,因为太成熟了,家用车、越野车、跑车、甚至直线加速赛车都用啊……)根据调教的不同,可能有些AT换挡会有点慢(老的AT最明显),甚至还会有些换挡顿挫;另外早期有传动损耗大导致耗油的毛病(4AT、5AT之流),现在的AT基本上已经没有这样的问题了(或者说已经不明显了)。

  优点:廉价(MT改装来的嘛……),所有自动变速器中最便宜的,廉价的A00级车上常见;传动损耗小,所以在一些追求性能的跑车、超跑上也会见到。

  (这个结构光靠文字说起来有点复杂)这个变速器是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的,两个滑轮,一个接发动机,另外一个接驱动轮,用钢带连接;工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。

  优点:结构简单、重庆时时彩官方下注网站体积小;变速的过程中不需要断开与发动机的连接,所以变速时不会有任何顿挫感;因为是无极变速的,所以什么时候都可以根据车辆的需要,把发动机保持在最合适输出需要的转速;结合前面说的两点,这种变速箱也是最省油的。

  缺点:不适合激烈驾驶,钢带和滑轮只用摩擦力传递动力,车企调教一般会留有余量(比如踩地板油后,发动机转速不会一下子就从低转飙上高转),开起来就没有阶梯式变速箱那么爽快了。