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当然也是价格最便宜的

来源:未知 发布日期:2018-12-24 19:48 浏览:

  又到了年初我轮值的时候,写点什么呢?是总结过去的一年,还是展望即将到来的狗年,向前看,还是向后看,似乎是每一年这个时候永恒不变的选择。

  翻翻朋友圈,发觉大部分新媒体的朋友都飞去了赌城拉斯维加斯,别误会,汽车媒体还没富裕到可以在年前飞去赌城潇洒度个假的地步,参加CES展才是大家的目的。CES,那不应该是数码和科技类媒体应该去的么?

  没错,现如今我们汽车媒体也正式进军CES了,这全要拜全中国第一号大忽悠贾跃亭贾老板所赐,要想去年这个时候,四百多号媒体,分乘几架包机浩浩荡荡杀向CES的盛况还历历在目啊,直叫的奔驰宝马奥迪大众丰田这些传统汽车大佬感到汗颜,心话:这花自己钱的,和花别人钱的就是不一样,真不心疼啊,正所谓舍不得孩子,套不住狼。在这个人人争当网红,个个内心羡慕皮几万的当下,真正静下心来去做事的人凤毛麟角了,正所谓“套路复杂,小心路滑”。

  果然,一年不足,套路复杂的贾老板已经跑路了,成了PPT造车骗贷骗投资的一个代名词,当然了,无论这边怎么喊话,贾老板已然在美国执着的编织着自己的“造车梦”,只不过这只能是一个梦。但电动车大潮确实如雨后春笋般不可阻挡之势来临,看看去年年底相继亮相的威马、蔚来,以及刚刚刷爆朋友圈的Byton,无一不是国内新晋电动车品牌的当红初哥。

  像是大家相互之间已经讲好了的默契,三款车型,无一例外的全部瞄准SUV市场,价格则是分工好的,20万元级、30万元级和40万元级,心有默契啊。现在的新造车势力确实成熟了,不像那些传统汽车企业,哪个市场好卖就一股脑的都扎堆在一起,丝毫没有绅士风度,这一点,电动车品牌倒是让人另眼相看。

  但价格错开了,大家就能相安无事,或者说都能成功吗?这个现在下结论还为时尚早,再说对于成功的鉴定也不统一,传统车企的统一肯定是获得市场认可,销量斐然,而新造车企业车能不能卖得出去不重要,重要的是能拿到投资、能拿到政策,进而能够上市,唯有上市才能让企业继续活下去,要不世界最牛逼的电动车制造商——特斯拉都是一直在亏损呢?

  你觉得中国这几个有谁能干的过特斯拉的?技术、还是产销量,最起码目前来看,是没有的,所以,车好与不好,消费者喜不喜欢都不重要,重要的是投资人喜欢、主管部门领导认同,那就可以了。

  所以这样来看,看起来最不像新能源车的威马EX5,当然也是价格最便宜的,反而有可能获得成功,我之所以这么说,因为它在上海,因为它有可能拿到牌照倾向政策,因为……很多东西不能讲得太明白,当然了,您也可以有不同意见,或者我坐个庄,大家押宝哪家能在明年的这个时候成功,咱愿赌服输(BYTON要两年后投产,直接pass掉)。

  一方势力的上升,必然会带来天平另一头的下降,这边电动车势如破竹,那边传统燃油车传来噩耗。多家国内汽车制造商证实,中国已经勒令停产了500多款没有达到油耗标准的汽车,这可以看作是政府要拿出强硬政策来应对污染(当然雾霾的真正元凶大家都心知肚明的)和全球温室气体效应的举措,但在更深一层,也是对所有汽车企业释放一个信号:政府对排放标准是有绝对威慑力的。

  虽然涉及的车型都是平时我们关注甚少的很多小品牌的产品,但也有像大众和奔驰这类的主流品牌,所以,一方面,可借此机会完成对很多不具备可持续发展的小型汽车制造厂的收编,另一方面,也积极提升现有国产品牌的竞争力,无论如何,2018,注定是精彩纷呈的一年。

  2017年最火的是是什么?应该是共享。自行车、汽车,充电宝等等反正能共享的都共享了。到了2018年,电动汽车绝对是最火的,大家都争分夺秒,似乎是谁来晚了谁就没戏了的意思。威马抢了蔚来的风头,打响了第一枪,蔚来用了各种老套组合来了一场气势恢弘的发布会。老贾一看急眼了,这不是我当时吹NB的舞台?紧接着FF91在美国搞了测试,似乎有一种车出不来死了也不回家的誓言。

  最近几天火的品牌BYTON也没什么创意,跑到了已经过气的CES炫耀自己的真车来了,好像现场还带一群媒体兜风了。还有一些虽然不知名,但也在搞电动车,1月15日零点汽车就有一个品鉴会。好吧,汽车电动车肯定是大趋势,但这些被称作互联网造车或PPT造车在我看来,都是资本市场轰轰烈烈的挣钱把戏。而我本人更看好传统企业造电动车,宝马、奔驰、奥迪、大众、日产、丰田等品牌,这些品牌似乎看起来更靠谱一些。总之,2018年什么最火,那必须是新能源,看看北京这冬天的蓝天你就全明白了。

  海涛的文章很应景,2018会很热闹,我觉得还会很不平静、很不平安。虽然半岛朝韩开始坐下来会谈了,但特朗普政府在中东撒下的火种颇有燎原之势。世界出产石油大国中,委内瑞拉、沙特、伊朗、伊拉克、科威特、俄罗斯、叙利亚等等,除了沙特其他国家都被搅和得不得安宁,据说是特朗普为沙特的阿美石油(美国人是大股东)的上市做的铺垫,油价上涨、股价可期。

  所以近来冷清多时的中石化、中石油等都大涨。油价上涨,对新能源汽车是利好?如果涨到80美金一桶以上,还真相当于给新能源汽车增加补贴,国家的退补还线平静之下波涛汹涌,屡创新高的恒指、美国各大股指是否暗藏杀机?互联网造车、人工智能、新能源的泡沫破裂后,会否看到一具美丽的裸体或尸体?我们拭目以待。

  2017年已经过去了。其实这一年还是非常热闹的,互联网造车有宣布量产的、有被质疑跑路的,这都是“猴急的”互联网思维在作祟。让整个互联网造车呈现一片质疑之声,其实,这跟现在整个世界的价值观存在很大关联,“唯利是图”、“流量为王”等等这些过于粗糙的价值观让大多数人蒙蔽了眼睛。

  2018年,依然会延续这一趋势,互联网造车的声势还会越来越大,并没有到洗牌的时候,而“AI”则是这一年乃至未来5年内最热门的话题,谁能在AI方面去做量产化的突破,谁将占得先机。2018年,AI为王。

  前几天跟大学同学聚会,虽然他们有些已经不在纯汽车行业了,但汽车专业的背景让他们现在的职业多多少少跟汽车还是有关联。而他们站在汽车圈外的视角也许更能看到机会。

  就拿无人驾驶这个技术来说,每个企业都一脑门子扎进去搞研发,可即便传感器、雷达、红外等技术的大量应用在过于复杂的路况面前还是没有百分百的把握,研发的成本也是高昂的。可如果我们反向思维呢,在道路上加入大量的传感器(成本极低),而车上只需要一个接收器以及控制器,是不是就能简化车辆成本,更容易实现无人驾驶呢?!而这样的想法,确实已经开始有企业在进行尝试啦。有时候跳出围城再回头看里面,就会有意想不到的收获。

  老师们都在谈论新能源车,我来说说传统燃油车。2018年,中国传统汽车市场“马太效应(Matthew Effect)”将会充分体现,虽然中国车市整体已经进入微增时代(2017年同比增长不到5%),但各家的日子却大不一样——2017强劲增长的企业,2018还会延续这个势头。豪华品牌中ABB虽然增长速度不同,但总量都已经接近或者超过60万辆,2018年还将持续扩大,因为中国的中产阶级还在不断扩大。

  第二集团,雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎和沃尔沃,都已经站上10万的台阶,增长也将继续。自主阵营中,吉利、上汽、广汽在新产品支持下,也将继续增长,而且速度不慢。蛋糕就这么大,有人多吃了,就必然有人少吃。法系和韩系的份额将会进一步下降,自主阵营中的奇瑞也先后卖掉了凯翼和观致的股份,来维持自己的经营。汽车企业的发展惯性还是很强的,这些企业要翻身,必须下猛料。

  2018年确实是个有意思的年份,这几年大干快上的新能源车企的产品应该陆续就要“出街”了。CES上发布的BYTON很吸引眼球,里面的装备很迎合国人的喜好,尤其是50寸的大屏。看到这个大屏我心里就想,整这么大是要天天在车里看电影么?好吧,BYTON目前量产还早,还是先聊聊最近比较火的蔚来和威马吧。

  说到蔚来,虽然各种Diss特斯拉,但是走的路径基本都是按照特斯拉来的,比如先推出跟量产车没毛关系的EP9拉关注,然后是量产走中高端市场的ES8,后面再往下延伸;不走经销商体系只玩直营,以体验营销为主,据说首批订户更是靠朋友圈和微信群吸引到的,营销方式确实新颖。如果说跟特斯拉不同之处,就是蔚来没有自己的工厂,对于江淮代工模式,质疑的已经够多就不展开说了,不过没有自己的工厂,缺乏核心技术正是蔚来最大的短板,就看发布会,拉了一堆配套厂商站台。

  没办法,一切为了速度,据说为了提前8个月上市,蔚来等不及江淮的新工厂开工,花了2亿专门在南京租了个厂房整了个试装线,咱们发布会和展厅看到的ES8应该就是这条线上市之后,我特别奇怪为什么这部车续航里程如此之短,后来才知道,为了换电模式的可行性,蔚来所有汽车的电池将是标准化统一规格,这就意味着ES8虽然车大但是电池只占了不大的空间,所以,蔚来的未来,我觉得姑且不论车的好坏,换电模式推广的好不好,会是它成败的关键。

  至于威马,很接地气的外形和比较接地气的价格,我觉得还是有一定的市场空间,但和其它新能源汽车一样,也得看接下来围绕汽油车的限制政策和补贴政策能延续多久。

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